週六在上完半天班時，你應你的承諾帶我去看海(沒想到在台中看海，
居然要跑到通霄去哩!)
我們去大慶車站搭火車，準備了的午餐就在月台等車時解決掉。
可是事先準備的咖啡及相機，就這麼放在背包裡，忘在月台的候車椅上，
一直到火車離站後，才不經意想起…唉，真是年紀大了喔~
幸好打電話回去詢問背包還在，那就等回頭再拿囉!
我們先搭火車到彰化，再轉海線到新埔火車站…感覺有點小麻煩哩! 原本不清楚火車的山線及海線狀況，今天總算有點弄懂了。
1908年，縱貫鐵路全線通車，當時縱貫鐵路的竹南～彰化路段，
只有經過台中的路段，不過因為山線的坡度及彎度都大，不利於長程運輸，
（那時候的運輸，主要靠鐵路，那時還是使用蒸汽火車，會造成燃料的耗損
及對機車引擎十分不利。）於是在大正八年（1919年）又另建一條海線
來紓解交通。
從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，一條穿山，一條靠海，
到彰化再合而為一。
不過因為山線經過中部的都會區台中，因此百分之八十的列車都往這裡跑。
新埔火車站到了，但是沒有看見站務員出來收票，真是個迷你的小車站！
新埔站非常靠近海邊（只有 五十公尺 ），在這裡就可以看到海堤與海天一線，是目前全台灣最靠近海邊的火車站。
鄰近又有全省聞名的秋茂園，但是這秋茂園似乎荒廢已久，園內的雕像看起來都有種歷盡風霜的感覺。
今天的天空陰陰的，出來玩很涼快，但相片就有灰濛濛的感覺。
園內靠海的那端，種滿了木麻黃，風倒是儘情的吹著，夾帶著鹹鹹的沙。
從前看到的海都是蔚藍的，怎麼今日一見都是混濁不堪的，有一點小小的失落!不過聽著海濤聲，望著海浪不斷的翻打，有種與世隔絶的蒼茫。
海岸堤防工程以自然生態工法整建，也是全台唯一的綠色海堤公園。
沿著堤防我們開始朝著白沙屯前進，一路欣賞著一望無際的海景及兩旁的風光，偶爾有幾個歇腳亭，若是閒暇時，光是呆坐在這涼棚下，望著海，什麼事也不做，也是種平凡的幸福哩!
今天的海邊風真的很大，吹走了堆積已久的煩悶!!!!!
海岸線長達數公里，從新埔步行前往白沙屯，有三. 一公里 的距離，一路隱約的看到看見遠方的風車~白沙屯風力發電機，但走著走著還不是普通遠咧~
沿途經過石蓮園火車餐廰，但是我們沒有沒走進去看。
早期的漁民將竹筏停擺於堤防邊的沙灘上，待出海捕魚時，合力將竹筏抬至淺海邊，再筏入大海捕撈。如今，傳統的麻竹筒竹筏，被塑膠管舢舨取代，動力也以馬達代替人工，儘管漁船裝備已現代化，但是進出白沙屯船澳，仍得穿越沙灘。聰明的漁民爲了節省人力，乃製作活動的輪座置於竹筏下，並以推車來搬運竹筏的進出，從此沙灘上增添了竹筏座輪。
道路旁幾畝稻田與房舍穿插，恬適的田園景致、樸拙的紅瓦矮垣，訴說鄉村的寧靜自在，偶有幾畝稻田出現，在農作不足自給的情形下，村民轉而尋求其它能夠補貼生活的方式，於是看似貧脊的沙埔地，卻是最適合種植西瓜，西瓜當然就成為白沙屯的名產。
走著走著白沙屯車站終於到了，為什麼叫白沙屯? 據瞭解，這個風與沙的故鄉，每當冬天東北季風吹起時，在自然力量交錯下，海風挾帶海沙吹襲著庄內，漸漸地在海岸邊堆起了一座又一座新月形的沙丘，白沙終究累積成墩，白沙屯之名由此而生。 
白沙屯火車站有二個月台，月台間以天橋相連，可以看到有跨鐵軌的路，那應該是早期時的規畫，在當時應該是沒天橋，遊客進出月台也都是由此，後來隨著對安全越來越重視，慢慢的禁止跨越鐵軌。月台上也有以鐵軌枕木製成的椅子，這些木頭真的是很耐，風吹雨打日曬這麼多年，仍舊是可以維持完整的模樣。
很多小地方，火車站前都是最熱鬧的，但白沙屯站前，仍是冷冷清清，連個7-11都沒看見到，又饑又渴的我們只找到一間咁仔店，買了一瓶茶和一包餅干充飢一下…
雖是有點趕的行程，但是讓緊繃的神經稍作鬆馳一下，也讓久沒有長途遠征的腳程再添一筆記錄。
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